Rien ne permet de mettre un limite ANNUELLE au kilométrage des voitures. La rentabilité d'un diesel se compte en kilomètres (différence entre le prix d'achat et le coût d'usage). Que tu fasses cette distance en 6 mois ou 10 ans ne change absolument rien.
Ma voiture coûte 800 € de plus en diesel, et consomme 5 l/100 au leiu de 7 en essence. L'assurance est la même à 10 € près et l'entretien coûte moins cher (20 et 60 € de moins sur les forfaits 30 et 60 000 km). Le tout fait que la voiture est rentabilisée en 20 500 km, et même avec un gasoil au prix de l'essence, il ne faudrait que 26 650 km pour la rentabiliser, avant même de faire la première révision.
Même si je mets 10 ans à faire ces 26 600 km.
Mais si Joël veut bien nous expliquer comment il est arrivé à ses 30 000 km ?
Ca fait des années que je demande d'où vient cette histoire de 15, 20, 25 ou 30 000 km par an, et jamais personne ne m'a donné la moindre réponse, autre que " c'est comme ça ".
Flying chair : 20 % de différence tu dis ? Ca veut dire qu'une familliale qui coûte 25 000 € en essence en coputerait 30 000 en diesel ? 5000 € de plus ça te parait pas excessif ?
Un diesel, c'est maxi 1000 € de plus. Au delà c'est du vol. Ca permet de couvrir 80 % du marché.
Sur le point de la dépreciation, un diesel restera toujours plus intéressant à la revente (pour le revendeur bien sûr). Il perdra bien moins qu'une essence. Fais les petites annonces et compares les deux versions d'une même voiture à age et kilométrage équivalent, et tu verras que la différence de prix est même supérieure en occasion qu'en neuf.
Concernant la fiabilité, je roule en diesel depuis 12 ans, et je n'ai eu qu'un seul pb spécifique au diesel, un turbo sur un moteur VW, pb connu et pris en charge par le constructeur jusqu'à 6 ans et 150 000 km.
Et encore, les turbos commencent à arriver sur les essence, c'est le seul moyen de baisser la consommation et la pollution.
Reste la vanne EGR ou le volant moteur, pour lesquels je n'ai jamais eu de panne en 480 000 km sur 7 voitures.
Tout le reste, le risque est le même en essence ou en gasoil.
Je note au passage qu'une fois de plus, personne ne m'a démontré qu'il y avait un seuil annuel en dessous duquel le diesel n'est pas rentable.